斯文暴兽 试驾奥迪全新RS4 Avant旅行车

　　提供不同的驾驶模式在目前看来已是高档车的必备要素，尤其是对这种更多兼顾日常使用的高性能车更是如此。只不过在普通奥迪车上娱乐味道更浓的驾驶模式选项，在RS4 Avant身上已经变成了性格裂变的开关。如果只是作为代步的工具，那么我绝对会选择舒适模式，此时的RS4 Avant不论是油门的响应速度和变速箱换挡的逻辑，还是转向的力度和悬架的硬度都为了驾乘的轻松舒适做出了妥协，相对克制的模式取向在努力地为驾驶者和乘坐者提供一个相对安逸的乘坐环境。做个不太恰当的比喻，这种状态下的RS4 Avant更像是动态模式下的A4，虽然整体感觉仍稍稍硬朗，但一家老小坐进去并不会怨声载道。

　　当然，如果你偏不信邪，非要在家人面前显示一下这部车的性能如何如何，那么请一定要做好心理准备，因为即使是前方的路面环境还算不错，在切换到动态模式后，地面的每一丝反馈都会直接传导到臀部。那种类似坐着板凳在地面拖行的颠簸感恐怕很快就会引起孩子的不满，随即老丈母娘的脸色应该也不会太好看。如果此时你再自顾自地兴致勃勃，并且还冒失地踩上一大脚油门，哼哼，估计今天回家后你的下场不会很乐观。所以说真的想要放纵，那么请选择一个人的午后。而既然是RS，那么它的最佳施展空间当然就是赛道。

　　很幸运在经历了“不幸”的开放道路后，奥迪为我们安排了在目前承办DTM和F2冠军锦标赛的Red Bull Ring上自由试驾的机会。面对这条高速赛道，几乎每一个人都在琢磨如何在这里把刚才在路上几乎按捺不住的激情全部释放。

　　在这里，刚才硬到让老丈母娘翻脸的悬架毫无疑问地成为了征服赛道的一大功臣，面对接踵而至的高速弯，它始终以强硬的态度作为车身支撑的有力后盾。虽然在不停的左右高速转向中我的五脏六腑摇曳得让自己都有些恶心，但车身的姿态始终都保持得四平八稳。

　　毫无疑问，最新的quattro系统也是我能顺利地在各种大小弯中疾速划过的另一大功臣。常态下40:60的前后轴动力分配随着驾驶情况的变化能在70:30-15:85之间线性调整，再加上拥有作为选装件出现的运动型后桥差速器，在高速转向时我能明显感到有更多的动力被主动分配给最外侧的车轮，从而减少转向不足的出现几率，让RS4 Avant在高速弯的搏杀中变得更加从容自信。

　　当然，在赛道中令人印象最深刻的还是发动机和变速箱的表现。大马力自然吸气发动机与7速双离合器变速箱的匹配无懈可击。在运动模式下，你能在有限的直道迅速而流畅地得到期望的速度，并在出弯后毫不迟疑地获取足够充沛的助推力。

　　最后应该说说价格。作为奥迪的顶级运动车款，RS一直都是昂贵的代名词。这次的RS4 Avant当然也不例外。在今年秋季，它将以7.66万欧元的起步价格在欧洲率先发售，而如果再加上各种丰富的选装包，那么八、九万欧元的到手价格也并不稀奇。至于国内的见面时间，据目前的消息，车厂还没有具体的引进计划。可能是考虑到旅行车在国内市场的接受度不高，因此作为RS车款在中国的试水之作，奥迪还是保守地选择了三厢的RS5。其实在我看来，面对早已登陆的对手，功能性更强的RS4 Avant在这个细分市场上更有吸引力。毕竟低调而顾家且骨子里永不服输的成功者大有人在，而这类斯文暴兽绝对是他们居家旅行、闲暇豁车的必备佳品。